随着互联网+的蓬勃发展，各大互联网巨头争相投身造车大业之后，互联网造车或许沦为了汽车行业新的风口。近日，前沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强将加盟人与自然富腾旗下全新重新组建的智能电动汽车爱车公司，兼任首席执行官的消息，让互联网造车的热度再度加剧。 据报，自2015年起，汽车行业人才流动就开始向互联网造车企业移往。
此前，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，兼任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁。随后，广汽吉奥原总经理低景深、上海通用原总经理丁磊、上汽集团前电动汽车研发总工程师傅大力发展，以及已从上汽集团副总裁岗位辞职的张海亮先后加盟乐视超级汽车。而原东风英菲尼迪戴雷现为人与自然富腾的首席运营官，原奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪现任蔚来汽车牵头创始人、法人代表 业内人士指出，付强并不是第一位转投互联网造车的传统车企高管。
互联网企业更有传统车企高管入职，除了为融资考虑到外，更好的是期望传统车企的高管利用现有的经验，将互联网、电子和汽车融合在一起，沦为一个跨界的人组。 随着各互联网造车高级管理层人员的全数做到，互联网造车究竟是不是玩游戏概念，将面对资质和产品的考验。
按照国家发改委和工信部公布的《新建显电动乘用车企业管理规定》，将为具备条件的互联网企业派发显电动车生产牌照。不过，三年以上显电动乘用车研发基础，15辆样车，具备专业研发团队和整车相反研发能力，掌控整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术以及适当的试验检验能力，这些硬性拒绝，互联网企业很难在短期内构建。在这种背景下，对于庄家在新能源汽车的互联网汽车企业，被迫将工厂座落在了海外或者在国内以代工的形式转入市场。
据报，乐视汽车第一个宣告在海外建厂，并和阿斯顿马丁正式成立合资公司生产乐视超级汽车，阿斯顿马丁将沦为第一代乐视超级汽车的代工生产方。蔚来汽车也与江淮汽车签订了《生产合作框架协议》，可行性证实了江淮汽车代工一期生产能力5万辆的计划。而人与自然富腾则融资并购了短距离电动车企，不具备了基本的生产能力后展开改建。 有一点注目的是，尽管各互联网企业为获得造车资质采行了有所不同的途径，但最后能否顺利仍面对挑战。
此前，工信部部长苗圩曾公开发表回应，早已有几十家非传统汽车企业在申请人造车资质。但为了对企业负责管理，对社会资源和社会平稳负责管理，不有可能所有申请人都能获批。
汽车行业分析师张志勇回应，国内互联网企业与传统车企比起，在核心技术与生产经验上并无竞争优势，目前互联网汽车的核心仍为互联网技术，随着传统车企对互联网应用于的普及和智能化研发的前进，互联网企业造车在没取得资质的背景下，某种程度面对竞争出局的风险。
本文关键词：抢,占先,机车,企,高管,纷纷,触网,跨界,造车,ob体育官网入口
本文来源：ob体育官网入口-www.softnet-group.com
